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数控铣床分享惯性ju.111.net的应用

来源:http://www.ccxh.net    日期:2019-04-28    浏览量:载入中...

数控铣床分享惯性ju.111.net的应用


数控铣床分享惯性ju.111.net的应用。惯性摩擦焊作为一种先进的焊接工艺,已成为先进航空发动机的压气机转子及涡轮部件的主要焊接工艺。为了降低成本,减轻重量,先进航空发动机的压气机转子已基本采用焊接连接代替螺栓连接。这是因为采用焊接结构后,省去了大量的盘与盘之间的连接紧固件,并且减少了转子在螺栓孔处的截面尺寸。同时,采用焊接连接后,还可以除应力集中的螺栓孔,提高转子的刚性,改进转子的平衡性,提高发动机的工作稳定性。

目前,惯性摩擦焊与电子束焊均被应用于转子的焊接,但惯性摩擦焊更具有优势。因为惯性摩擦焊属于固态焊接过程,焊缝及热影响区组织好,可焊接异种金属,焊接过程中不易造成漏焊,缺极少(6σ以上的质量水平)。但惯性摩擦焊设备的一次性投入较高。
惯性摩擦焊自出现之后就在各大航空发动机公司得到广应用。GE公司在20世纪60年代中期开始研发惯性摩擦焊技术,并使其应用于旋转件的焊接;在60年代后期,惯性摩擦焊就得到了批产。GE公司的航空发动机重要转动件几乎全部都采用惯性摩擦焊焊接。如GE公司为波音787开发的新一代发动机GEnx,其高压压气机转子采用惯性摩擦焊焊接。又如由GE与P&W联合开发的发动机GP7200,用于世界上的飞机A380,其高压压气机转子也采用惯性摩擦焊焊接。同样,GE90的高压压气机转子也采用了惯性摩擦焊焊接。惯性摩擦焊的应用使GE公司获得了巨大的经济效益。例如,CF6发动机的3~9级压气机转子,原为整体锻件,重413kg,改为2个锻件经惯性摩擦焊连接后,重量降至300kg。GE90的风扇盘在当初设计时为Ti17的整体锻件,后也改为由3个Ti17锻件经惯性摩擦焊连接,大大降低了制造成本。另外,GE与SNECMA共同开发的CFM56发动机的1~2级压气机盘和4~9级压气机盘的连接、低压涡轮轴与盘的连接都采用了惯性摩擦焊。

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